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LNG燃料动力船舶建造和加注设备建设取得突破,安全有序地推进水运行业应用LNG

来源:http://www.roundh.com 作者:新浦京 人气:174 发布时间:2020-05-06
摘要:珠海港集团日前消息称,由其牵头承担的西江水域广东段水运应用LNG(液化天然气)项目成功获批交通运输部水运行业应用液化天然气第二批试点示范项目,成为广东省内首个国家级水运

  珠海港集团日前消息称,由其牵头承担的西江水域广东段水运应用LNG(液化天然气)项目成功获批交通运输部水运行业应用液化天然气第二批试点示范项目,成为广东省内首个国家级水运应用LNG示范项目。
  据了解,西江水域广东段水运应用LNG项目具体内容包括新建3000吨级LNG燃料动力船舶8艘,在珠海港配置LNG燃料动力车辆34台,在集团下属的云浮港配套建设1座船用LNG加注站,在珠海港建设1座车船用LNG加注站。目前所有项目均已开始实施。据介绍,根据专业研究机构的测算,船舶使用LNG燃料后,船舶尾气综合排放与燃油船舶相比可下降80%,水面油污排放基本消除。通过该试点示范项目的实施,珠海有望提前达到水域排放控制要求。

此外,业内对船舶应用LNG的安全认识也不统一。LNG燃料在爆炸极限、燃点等物理特性方面均比汽柴油更加安全,在居民生活、道路交通领域多年应用的实践中也得到了印证,然而各地方、各部门对此认识仍不完全统一,特别是部分执行层面的疑虑未完全打消,造成部分地区推进缓慢。

高端引领

交通运输部关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见 交通运输部关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见交通运输部交通运输部关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见交通运输部关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见 交水发〔2013〕625号各省、自治区、直辖市交通运输厅,天津市、上海市交通运输和港口管理局,长江、珠江航务管理局,长江口航道管理局,各有关港口、航运企业,部属有关单位: 液化天然气是国家优先推广的清洁能源,水运行业推广应用LNG是发展绿色交通、建设生态文明的需要,是实现水运行业节能减排、转型升级和优化用能结构的有效措施。为深入贯彻《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》,认真落实《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》,安全有序地推进水运行业应用LNG,现提出以下指导意见: 一、总体要求 指导思想。 深入贯彻落实党的十八大精神,以科学发展观为指导,坚持节约资源和保护环境基本国策,以优化水运行业用能结构和减少排放为核心,把推广应用LNG作为水运行业节能减排和生态文明建设的重要抓手,加快绿色水运建设步伐,促进水运的全面、协调、可持续发展。 基本原则。 ——安全有序,示范引领。把安全作为推广应用LNG的基本前提,确保应用安全、供给稳定;采用“先示范引领、后推广应用,先内河、再沿海、后远洋,先普通货船、再客船、危险品船”的路径,有序推进LNG在水运行业的应用。 ——市场主导,协同推进。以绿色发展为导向,充分发挥市场机制作用,形成企业主体、市场主导、政府引导和社会参与的协同推进格局。 ——创新驱动,技术支撑。以机制创新为保障,以技术创新为支撑,加强关键技术研发,提高水运行业应用LNG的节能减排效果,推进水运用能结构调整。 推进目标。 到2015年,水运行业应用LNG的标准体系基本形成,重点水域、港区的加注站点建设启动,长江干线、西江航运干线、京杭运河、淮河和部分封闭水域的普通货船试点示范和客船试点工作有序开展,有条件的地区率先推动港作船和工程船应用LNG,试点示范船舶的节能减排效果明显,内河运输船舶能源消耗中LNG的比例达到2%以上。 到2020年,水运行业应用LNG的标准体系基本完善,加注设施基本适应水运发展需要,全国主要内河水域的普通货船和客船、港作船和工程船等船舶应用LNG得到推广,危险品船、沿海客船和普通货船试点示范项目稳步开展,远洋运输船舶的试点工作启动,内河运输船舶能源消耗中LNG的比例达到10%以上,用能结构得到改善。 二、主要任务 完善标准规范体系。 在已开展的研究工作基础上,制定出台LNG动力船舶、LNG加注船及其关键设备的检验法规、技术标准和相关安全管理规定。研究出台LNG加注码头的有关标准规范。研究制定LNG动力船舶的排放监测检测规程。促进LNG应用的标准化和产业化发展。 开展试点示范。 扩大试点范围,选择有代表性的区域,统筹有序推进LNG动力船舶试点示范工作。跟踪试点示范开展情况,适时进行水运行业应用LNG的经济社会效益评估。 开展内河LNG动力船舶试点示范。在已开展的内河船舶LNG动力改造试点工作的基础上,实施集现有船舶LGN动力改造、新建LNG动力船舶、加注设施建设、运营监管等一体化的示范项目。推进内河LNG动力船舶扩大应用范围。推广LNG动力示范船型。 开展海上LNG动力船舶应用的研究和试点示范。适时开展沿海LNG动力船舶和加注船试点示范。启动海峡两岸LNG动力舶舶应用的相关工作。在远洋LNG动力船舶应用研究的基础上,启动试点工作。 开展港口应用LGN试点示范。开展港作船、流动机械设备、工程船舶、码头加注设施建设的试点示范。 统筹加注站点布局规划与建设。 统筹考虑气源保障、加注需求和安全监管要求等,开展岸基式、移动式等加注方式的研究,合理规划设置加注站点,通过市场机制,有序推进加注设施建设,形成较为完善的加注服务体系。 加强应用研究。 在开展船用LNG加注、储存、运营安全风险等研究基础上,进行技术总结集成提升,使应用范围从内河逐步扩大到沿海及远洋,促进标准化生产体系和产品质量控制体系建设,提升水运LNG应用关键设备的生产能力及可靠性。开展LNG动力远洋船舶的燃料存储、监测等方面应用研究。 强化科技支撑。 充分发挥LGN供应商、港航企业、船用发动机和储气罐等关键设备供应商、科研机构、高等院校等单位的优势,联合开展科技攻关活动,重点推进现有船舶更新改造、LNG气体发动机和双燃料发动机技术、LNG转换电力推进技术、LNG储气罐标准化等方面应用的技术进步,开展LNG加注船安全保障技术研究。研究建立LNG动力船舶标准化船型库。密切跟踪国内外技术发展动态,注重消化吸收集成应用。 加强监督管理。 针对当前LNG动力船舶改造现状,制定合理实用标准,加强市场监管,规范市场秩序,维护市场公平,提高安全监管水平和服务质量。研究制定LNG供应服务标准,规范供应商的服务行为,保障高效便捷服务,促进LNG动力船舶应用的安全可持续发展。 坚持制度创新。 根据行业发展不同阶段的实际情况,以提高效率、改善服务为目标,在准入机制、规章制度、管理方式上不断创新,促进LNG在水运行业应用的健康、有序和可持续发展。 三、保障措施 组织领导。 按照交通运输部节能减排工作领导小组的统一部署,开展相关工作,各部门统筹协调、分工合作,积极稳妥地组织开展相关政策研究、标准规范制定、试点示范活动和重大科技攻关等工作,定期督促检查工作进展情况,解决实施过程中的有关重大问题。 各省(区、市〉交通运输主管部门要高度重视,提高认识,加强领导,加大支持力度;根据本地区的特点和需要,制定相应水运行业应用LNG的实施方案,有序推进本地区水运行业应用LNG工作。试点示范项目的承担单位要制定具体工作方案。 政策措施。 各级交通运输主管部门要积极争取财政资金支持,充分发挥交通运输节能减排专项资金和船型标准化资金的作用。出台相关经济鼓励政策,推进水运行业应用LNG。试点示范项目承担单位要积极筹措资金,保障试点示范工作的顺利实施。 积极与有关机构就水运行业应用LNG的价格和供给,建立沟通协调机制,保障长期稳定供给。 宣传推广。 广泛、深入开展LNG在水运行业应用的宣传,加强国内外技术交流与培训,及时宣传试点示范中取得的成功经验、技术成果、节能减排成效、经济社会效益等,营造良好氛围,引导行业自觉应用清洁能源。 交通运输部 2013年10月23日

创新发展模式,推动LNG研发单位、设备厂商、金融机构、船东、港口企业和能源企业团结协作,构建支持保障链,降低研发、运营成本,形成LNG燃料动力应用规模化的产业链。

近期,交通运输部发布水运行业应用液化天然气第二批试点示范项目名单,包括长江和西江水域在内的9个示范项目被列入其中。

产业联动

相关核心技术不断成熟。LNG燃料动力船舶的建造带动了国内相关设备制造商不断加大对船用新型天然气发动机、控制系统、安防报警系统、尾气处理装置、储罐等的研发,已初步形成适用、完善的技术产品体系。如广西玉柴集团银河动力包LNG-电推技术已取得欧洲莱恩河委员会认证证书。

截至目前,我国内河已建成的LNG动力船舶120余艘,主要分布在长江中下游地区,正在开工建造的有500多艘;配套加注设施方面,已投入试运营的船用LNG加注站2座,已建成和在建的10余座;相关产品和技术方面,国内主要发动机生产企业已研制生产出各种功率的LNG单燃料和LNG柴油双燃料内河船用天然气发动机,并在配套船舶设计制造、储罐、控制系统等方面取得了较大进展。

在交通运输部发布的水运行业应用液化天然气第二批试点示范项目名单中,由珠海港控股集团牵头承担的西江水域广东段水运应用LNG项目颇引关注。该项目包括新建3000吨级LNG燃料动力船舶8艘、在珠海港配置LNG燃料动力车辆34台、在珠海港控股集团下属的云浮港配套建设1座船用LNG加注站、在珠海港建设1座车船用LNG加注站。其中,云浮港配套的船用LNG加注站正是上文提到的“油气合一”LNG加注趸船“珠港西江能源01”号,其运营方云浮珠港新能源公司是珠海城市管道燃气有限公司的下属子公司。由于项目包含了LNG的供气、用气、加注各环节,业内专家指出,这种“车船齐推、港站配合”的水运应用LNG方式,对推动港口绿色转型发展、推动绿色动力在水路运输中的应用十分具有代表性和实践意义。

3、激励政策的出台为LNG动力应用提供发展保障

“除部分项目滞后外,首批LNG试点示范项目总体进展比较顺利,并取得了积极成效。”纪永波表示,具体成效主要体现在四个方面。

其中,《广东省LNG燃料动力船舶应用研究》课题对广东省航道分布、船舶规模、船型特点进行了广泛调研,以安全性为原则,兼顾技术可行性和经济性,系统开展了LNG燃料动力船舶、LNG燃料加注趸船、LNG运输补给船等LNG燃料动力供应链相关船型的专项技术、总体布局及经济性等研究,对适合广东省LNG燃料动力船舶需要的LNG燃料动力船技术、LNG燃料加注技术、LNG燃料资源供应等展开可行性研究,形成对广东省典型LNG燃料动力船舶技术方案的建议。此外,综合LNG站点规划部署方案、LNG燃料动力船舶运营管理办法研究成果,该研究课题还对广东省推广LNG船提出了政策、规划和配套设施建设等方面的建议,为广东省政府相关决策提供了技术支撑,为LNG燃料动力船舶大面积推广应用做好了充分的准备工作。

二是LNG燃料价格竞争力不具优势。国内LNG燃料动力的应用发展始于当时的高油价时期,以2013年为例,当时的LNG价格比柴油有非常大优势,综合折价率在15%至25%之间,燃料费用的节约对船东的经济效益贡献预期大,船东具有新建和改建的积极性,2014年下半年开始原油价格持续下跌,LNG经济优势减弱,特别是近年来国家对整治大气污染重视,增加了对清洁能源的使用,如2017年受全国大范围煤改气影响,LNG消费增速明显,出现了气荒,推高了LNG价格。加上近年水运市场持续低迷,港航企业面临较大的资金压力,无力进行初始投资,部分已开工的LNG动力船舶进度放缓,甚至停滞。

一方面,LNG的经济优势减弱。近年来,国际油价不断下跌,由于国内LNG与石油或成品油价格缺乏联动机制,导致油气差价日益缩小,船东使用LNG的经济性下降,加之近年水运市场持续低迷,港航企业面临较大的资金压力,无力进行初始投资,加之外部需求不足影响,部分已开工的LNG动力船舶进度放缓,甚至停滞。

双燃料“明星船舶”彰显绿色风范

为实现水运行业节能减排、转型升级和优化用能结构的战略目标,我国出台了新建和改造LNG燃料动力船舶资金补贴政策,交通运输部于2013年出台了《关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》,按照示范引领、协同推进和创新驱动的原则先后推动LNG燃料动力应用进行了两批试点示范建设。LNG燃料动力船舶推广应用取得一定成效。

另一方面,船用LNG加注站建设难。当前,LNG加注站规划尚未明确,各地方、各部门对LNG加注站在政策、认识方面不统一,建设和选址困难,审批程序复杂,部分已建成的LNG加注站受政策制约无法正常投入使用。

2018年,《推进珠江水运绿色发展行动方案(2018~2020年)》(以下简称《绿色行动方案》)由交通运输部联合广东、广西、贵州、云南4省区人民政府印发。《绿色行动方案》提出,推动形成以绿色港口、生态航道、清洁船舶为核心的珠江水运绿色发展方式,加快推进LNG动力船舶的开发应用,吹响了珠江水运走生态优先、绿色发展之路的号角。根据《长江干线京杭运河西江航运干线液化天然气加注码头布局方案(2017~2025年)》的规划,西江航运干线广东段将布置云浮港六都港区、肇庆港德庆港区和新港港区、佛山港丹灶港区共4处LNG加注码头,这将为LNG的推广应用提供有力的配套支持。

为应对严格的船舶排放控制要求,世界各国和地区均日益青眯于发展LNG燃料动力船舶。如欧盟先后制定了欧洲替代燃料基础设施布局、欧洲替代能源交流战略交流机制、欧盟应用LNG综合框架行动方案,特别在LNG新建船舶、加气站等采取了减税、资金补贴等激励措施;挪威早在2001年就率先制定LNG船舶检验规则,成为多年来业界LNG船舶建造和检验的标准,目前有110艘LNG燃料船舶在营运,并先后在其沿海兴建了15座船舶用LNG加注站;新加坡近年也相继出台LNG加注许可制度、财政资金支持、减免LNG燃料动力船舶和LNG加注船港口费用等措施,着力将新加坡打造建设成为国际LNG加注中心。

当前,大气和水污染防治工作得到全社会高度关注,内河水运由于大部分流经经济发达地区,对内河船舶在运输全过程中的水和大气污染防治要求越来越高,成为LNG清洁能源利用的重点领域。我国内河船舶应用LNG试点工作始于2009年,经历了从摸索到逐渐成熟的过程。2013年,交通运输部发布了《关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》,内河船舶LNG应用开始进入系统推进阶段。

广东省船舶工业行业协会会长殷学明指出,绿色环保是全球发展趋势,今后,船舶将越来越多使用环保能源,这是确定无疑的。LNG的推广应用需要产业链作为支撑,广东省要为LNG的使用提供成套的产业服务,需要解决LNG燃料加注、配套安全管理条例等现实问题。以创新驱动不断加速LNG在水路运输的推动应用,这需要全行业上下以及政府管理部门同心同德、携手发力。

LNG燃料动力船舶发展新机遇

“与首批相比,第二批试点示范项目呈现出几个新的特点。”纪永波表示,一是拓宽了试点示范的广度和深度,如将开展试点内河客船应用LNG、探索船舶LNG储气罐整体更换的加注方式等工作;二是在运营模式上更具创新性和推广价值,如将上海佳豪的全产业链控制型发展模式纳入示范项目;三是更注重在盘活存量资产中发挥作用,如湖南、湖北等省探索以推广LNG应用为抓手,盘活已建液体化工码头等存量资产;四是注重在港航企业转型升级中发挥积极推动作用,如珠海港集团的“车船齐推、港站配合”的水运应用LNG方式,对推动港口绿色转型发展具有代表性。

LNG动力可以应用于油船、邮轮、集装箱船、汽车运输船和超大型矿砂船等。相关统计数据显示,目前全球以LNG为动力的船舶约为143艘。与常规燃油动力船舶相比,无论是船舶艘数还是应用历史,LNG都显“资历尚浅”。“珠港西江能源01”号船东云浮珠港公司执行董事黎耀初介绍说,LNG在实际使用中的安全性、清洁性和环保性是得到实验验证的,而且设备和系统的安全设计也日趋完善,产业前景已得到业界认可,但是作为一种新型船舶燃料,LNG动力的应用对船东、船企而言都具有一定的挑战。

节能减排是绿色航运业发展的主题,LNG燃料作为优质高效和经济清洁能源受到广泛关注和看好,但从国内试点LNG燃料动力船舶示范项目推进情况来看,LNG燃料动力船舶环保效益良好,但经济效益不明显,船东信心受挫,LNG燃料动力船舶发展进入艰难时期。在国际、国内社会对航运业节能减排的要求日渐高涨,IMO的限硫规则生效时间、国内减排目标和应用设定目标的时间将逐渐逼近的大背景下,如何摆脱当前窘境抓住发展的机遇期是我们面临的重大课题。

纪永波表示:“今后,随着船舶排放法规的制定和完善,大气污染防治法的实施,内河LNG应用的步伐将逐渐加快。”

得益于“威斯堡”号、“北方”号这样的“明星船舶”,以及此前多艘LNG动力工作船、内河LNG动力运输船舶等示范项目的引领,LNG燃料在水路运输中的应用已经越来越得到业界的认可。据介绍,目前广东船企已经接到了越来越多的LNG动力船舶相关询价,船东对选择LNG动力的信心正不断提高。

七是LNG动力操作持证船员短缺。MSC.396(95)决议明确要求LNG燃料动力船舶船员经过强制性培训和资质的最低要求,目前国内仅针对内河LNG燃料船舶船员培训要求,对于海上航行LNG燃料船舶船员暂无要求,且仅有几个培训机构具备培训资质,船员开班量远不能满足市场对船员的需求,导致航运公司难以招聘到持证船员。如西江物流集团于2016年7月至今,在两广等地区仅招聘到持证船员7名。

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