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发现木头坚硬堪比岩石,十四号线二期线路将采用站站停运营模式

来源:http://www.roundh.com 作者:新闻资讯 人气:83 发布时间:2020-03-23
摘要:岁末的春城昆明,金灿灿的阳光中也夹杂了丝丝寒意。在已规划好的“昆明轨道交通地铁5号线”沿线,不时能在道路一侧看到一排排整齐的蓝色围挡。走进围挡,几名身着荧光绿警示马

  岁末的春城昆明,金灿灿的阳光中也夹杂了丝丝寒意。在已规划好的“昆明轨道交通地铁5号线”沿线,不时能在道路一侧看到一排排整齐的蓝色围挡。走进围挡,几名身着荧光绿警示马甲的施工人员正在一台履带式静力触探车上作业,随之喷发的有害气体经连接管道进入一旁的储气罐。在这里,有害气体的压力及流量能够得到实时监测。
  这就是湖南省煤田地质勘查院“昆明轨道交通地铁5号线有害气体专项勘察”项目的施工现场。
  不懂就学,遇到机会就要把握
  2017年年初,湖南煤勘院接到了一个棘手项目——昆明地铁二号线有害气体专项勘察。“我院平时虽然也做过煤矿瓦斯、公路、铁路、隧道的有害气体勘察工作,但承担城市地下工程的有害气体专项勘察还是第一次,而且这类勘察工作在国内还没有形成统一的规范,是个有待探索的新领域。”该院副院长申建平回忆,“我们只能在网上查阅资料,但最后也只找到一篇关于城市地下工程有害气体勘察的论文。”
  这篇论文的作者是国内一所高校的教授。于是,申建平根据论文中的联系方式找到了该教授,并邀请他来院共同研讨,最终确定了技术方案。
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  湖南省煤勘院承担的“昆明轨道交通地铁5号线有害气体专项勘察”项目施工现场
  由于没有统一的规范标准,加之可借鉴的经验很少,项目的开展并非一帆风顺。“遇到了很多难题,大家都不确定到底应该怎么做,只能一步步摸索,边研究边探讨边做。”刘治宇是湖南煤勘院昆明地铁有害气体专项勘察项目的负责人,三十出头,黑黑瘦瘦,说话时脸上总带着笑容,语速很快,“这个项目是挑战,更是机遇,对于我院拓展气体勘察工作有着重要的意义,所以再难我们也要做好!”
  成功总是青睐有心人。2017年6月2日,好消息传来,在由昆明地铁建设管理有限公司组织召开的专家评审会上,专家们对该项目报告给予充分肯定,一致同意通过评审。这一成果也成为了湖南煤勘院气体矿产勘察技术向工程应用领域纵深拓展的里程碑。
  不优就改,肯动脑筋就有办法
  “我有一天早上洗脸发现脸好黑啊,开始还以为是脸没洗干净,后来才反应过来是这里的紫外线太强,不知不觉被晒黑了!”刘治宇说起这个笑话时,已经在昆明呆了近一年的时间,期间甚少回家——继2号线后,湖南煤勘院又独自承接了五号线的有害气体专项勘察工作,刘治宇依然是项目负责人。
  虽然有了2号线的勘察经验,但是由于点多面广、工程量较2号线增加几倍,因此五号线的勘察任务更为艰巨。
  首先需要解决的就是设备问题。“在2号线工程施工过程中,我们发现施工设备和工艺还有待于改进。在项目技术负责人龚凌的指导下,我们对施工设备和工艺进行了部分改进和创新。”项目组成员肖维林是一位老地质工作者,他边说边拿出一个钻头,“这个静压钻头是我们根据钻进深度要求厂家特制的,跟以前的钻头相比,能够更加动态精准地把握气体层位。起初厂家还不同意做,后来我们给他们画了设计草图,硬是逼着他们做了出来。”
  这样类似的改良和创新还有很多,比如安装在履带式静力触探车上的反拉地锚装置。不同于以往的回转钻进成孔,五号线全部采用静压成孔,在遇到较硬的粉砂质土层时,由于机器的自重有限,加压过程中机器往往被顶离地面而失去平衡,常导致静压钻杆弯曲,机器与钻孔位移,影响正常施工。加装了反拉地锚系统后,这些问题迎刃而解,不仅便于在城市道路施工,而且克服了地层的局限性,提高了钻进深度。
  有害气体喷发时通常夹带着大量水和泥沙,影响了对气体压力和流量的观测。为解决这一问题,项目组成员不断思考、反复试验,设计了一套气、泥沙及水的分离装置,保证了对有害气体的实时精准监测。
  项目组技术骨干张良平也只有三十来岁,他头脑灵活,思维敏锐,并且敢想敢做。凭借着多年地质、工程工作经验,再通过查阅大量资料,他大胆创新了评价方法,将过去的定性描述定量化,提高了成果利用价值;他还沉下心来,细致研究了有害气体对地下工程后期运营会产生的不良影响。在项目实施过程中,又对数据及成图进行了反复优化、调整,形成了一套完整监测数据处理模式和三维空间成图工具。
  “这些创新和改进我们都拥有自主知识产权。”刘治宇说到这,眼神中闪烁着自豪的光芒,“虽然为此牺牲了很多休息时间,死了不少脑细胞,但是的确给我们工作带来了很大便利,也大大提升了项目成果价值,所以一切都是值得的。”
  有梦就做,只要付出就有收获
  “有害气在以河流相、湖泊相、沼泽相和泻湖相沉积为主的松辽盆地、长江中下游地区和沿海地区有广泛分布,这些地区为我国人口密集区,地下工程有害气体专项勘察需求量大,当前我国该项工作还未形成统一规范,特别是在工程网度、探气、排气孔布置等方面存在诸多随意性,希望煤勘院在完成好昆明地铁项目工作的基础上能够争取早日填补国内这块空白。”湖南省煤田地质局党组成员、副局长全铁军在检查指导5号线工作时曾提出这样的殷切期望。
  局领导的这番寄语,为项目组成员们埋下了梦的种子,激励着他们一路前行。
  来到项目施工现场,眼尖的会发现,就在机器旁十几米处有一个黑色的小帐篷,五十来岁的田工每晚都在这里与机器作伴。“机器必须有人守着,要不不放心。”田工黑黝黝的脸上一笑就露出一口大白牙。在守机器的日子里,最令他难忘的是有一次大雨滂沱,帐篷不断漏水,他的衣服、鞋子都被雨水冲走了,他没办法只得撑着伞在风雨中坐了一夜。
  “我记忆犹新的是打云南省计量院路段的钻孔时,突然喷出来大量有害气体。”肖维林描述起当时的场景,“跟气体一起喷出来的还有好多泥砂,那些泥砂堆起来像个小山头,我们用编织袋装好运出去,足足装了四五十袋,花了一两天时间才清理干净。”
  钟子诚是项目组最年轻的“干将”,他主要的工作是检测和记录数据。5号线设计工作量为230个钻孔,跨越6个路面区间,一般每个钻孔监测7天,压力大的监测15天。钟子诚每天穿着工装、背着背包,来回穿梭在各区段钻孔间,上、下午各检测3次,记录有毒有害气体成分、浓度及压力变化情况等。“路程也蛮远,每天这样也很辛苦,没想到小钟年纪轻轻,挺能吃苦的!”肖维林和田工对晚辈的表现相当满意。
  作为这样一个新项目的“总指挥官”,刘治宇承受的压力无疑更大更重。“做项目压力最大、最困难的是协调。”刘治宇苦笑着。
  由于该项目是在城市施工,又要打钻到地下,因此涉及的政府部门和开工审批工作非常繁杂。项目开工前,刘治宇就花了很长时间跑行政机关部门协调工作,好不容易才拿齐了施工所需的批文。然而阻工问题还是时不时就会发生。有一天在高速路底下施工时,高速公路管理局来人了,要求立刻停工。刘治宇拿出批文,一再解释,对方还是坚持不让施工。为了不耽误项目进度,刘治宇连续几天蹲守在高速公路管理局,找工作人员套近乎,找管理局领导说明情况,几经周折后对方要他立下保证书就才项目复工。
  当一群又一群红嘴鸥在滇池的上空飞舞、盘旋时,四季如春的昆明也有了冬日的气息。5号线的勘察工作接近尾声,但是湖南省煤勘院城市地下工程有害气体勘察的脚步还没有停止,还有很多亟待解决的问题等着他们去探索解决。

苏通GIL综合管廊工程越江隧道线位长达5.5千米,隧道最深处结构标高达-74.83米,不仅是目前国内最深的过江隧道,而且是世界上电压等级最高、输送容量最大,技术水平最高的超长距离GIL创新工程。从项目可行性研究工作伊始,中国能建中电工程华东院人就与这具备诸多世界之最的工程紧密联系在了一起。

城市地铁岩土工程勘察应注意的问题有哪些呢,下面本网为大家带来相关内容介绍以供参考。

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武汉地铁五号线四美新村附近挖出一块疑似天价乌木的木头。武汉收藏家协会红木专业委员会会长叶立新现场鉴定了这块木头,虽然这块木头有几千年历史,但并不是乌木,而是一块阴沉木。并且,这块木头块头小,且没有任何香味,属于常见的红椿木,并没有任何收藏价值。(来自:经视直播官方微博)

 

2016年1月15日,受国家电网公司委托启动可行性研究工作,1月22日完成可研总报告,期间勘测工作同步开展;2016年3月21日,中标工程总体设计以及工程勘测;2016年8月16日,举行工程开工动员会,正式进入工程建设阶段;2017年1月3日,取得长江航务管理局下达的主航道勘察作业正式批复许可;2017年3月3日,华东院副总经理率队赴现场进行水域勘察作业安全生产大检查。

1、外业勘察

新快报讯 记者李佳文 通讯员陈子昕、黄祖军报道 6 月 30 日上午,广州地铁在建新线传来了最新消息:十四号线二期工程首台盾构机 " 大壮一号 " 顺利从嘉禾望岗站始发。这是去年六条同日开工的新线中,首条实现盾构始发的线路。同日,十四号线二期岗贝站围护结构破土动工。全长 11.9 公里的十四号线二期呈南北走向,贯穿白云区和越秀区,设彭边、鹤南、创意园、马务、新市墟、岗贝、乐嘉路和广州火车站等 8 座车站,其中在新市墟与在建的十二号线换乘,在广州火车站与已开通的二号线、五号线和在建的十一号线换乘。预计建成初期全线日运客或超 50 万人次。

早前报道:

 

……

  1. 1 勘察内容及原则地铁岩土工程勘察的目的是查明地铁沿线及附属工程的工程地质条件及水文地质条件,提供满足设计、施工所需的基础资料和设计参数。

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昨日上午10时许,武汉地质工程勘察院在武昌区和平大道进行地铁勘测施工时,从地下挖出一根硬度可比岩石的木头,疑是乌木。

为实现把工程建设成为“安全可靠、技术先进、经济合理、环境和谐、国际一流”的优质精品工程的目标,华东院的岩土勘测人正在项目现场“撸起袖子加油干”。

地铁岩土工程勘察工作按勘察阶段的不同分为可行性研究阶段、初步勘察阶段、详细勘察阶段、(施工过程中)补充勘察阶段。不同的勘察阶段有不同的精度要求。下面仅就详细勘察阶段的勘察内容及原则叙述如下。

建成初期全线日运客或超 50 万人次

施工地点位于和平大道进入四美新村社区的小道上,当日下午,楚天都市报记者赶到现场,施工人员张师傅拿出几截木头。记者看到,几截木头颜色乌黑,闻上去没有异味,直径约11厘米,用手指触碰感觉质地十分坚硬。

欲破巨浪乘长风——岩土工程勘察

在初勘基础上详细查明沿线工程地质及水文地质条件,特别是地质复杂地段、特殊岩土地段或有特殊施工要求区段,应进行重点勘察。

广州地铁集团宣传部长许坤杰介绍,十四号线二期是一期工程的南延线,线路均为地下线,其建设将有效填充机场路沿线、鹤南创意园等轨道交通空白区域,进一步加强城市北部与中心城区的快速联系,是支持广州市 " 北优 " 战略目标的重要措施。

张师傅告诉记者,他们在进行地铁5号线的前期地质勘测。当日上午10时许,当钻头钻至地下35.8米处时,突然发现钻不动了,以为遇到了坚硬的岩石层。没想到,钻机提起带出一块沾满泥浆的黑色物体,敲成几截后发现不是石头,而是一根长约1.9米的木头。发现木头坚硬堪比岩石,张师傅就报了警。

苏通GIL管廊工程岩土工程勘察包括北岸、南岸引接站和管廊隧道等三部分。工程穿越地层具有高水压、长距离施工、刀盘磨损严重和有害气体分布等特点,为岩土工程勘察带来了巨大挑战。为此,华东院采用了采用工程钻探取土、标准贯入试验、双桥静力触探试验、孔压多桥静力触探试验等相结合的勘察方法,确保任务的高质量完成。

对于车站、出入口、通风道、水源井、车辆段等应进行单独详细勘察。

作为从化区到中心城区的第一条地铁线,十四号线一期开通以来日均客运量将近 16 万人次,单日最高客运量达 25.2 万人次。嘉禾望岗站在节假日的表现也十分 " 突出 ":2019 年 1~5 月,日均客流量为 33.2 万人次,相比去年同期增长了 28.6%。

武汉地质工程勘察院的相关负责人表示,这种木头在施工时比较常见,是不是乌木不太好说。

由于隧道管廊距苏通大桥最近距离仅为700米,大桥水域过往船只通行量大,主航道勘察协调难度巨大。经过历时3个月的多方协调,最终于2017年1月3日取得了长江航务管理局下达的许可主航道勘察作业正式批复文件。截至目前,华东院前后共投入4个作业平台施工,最高峰投入人力超过80人,累计完成水域勘探孔151个,进尺超过15000米。截至2017年2月22日,该项目共采集试验土样6936件,其中施工图阶段试样5141件,水样25件,岩样12件。

车站的横断面布置不少于3个,在地质条件复杂地段的区间应布置横断面。

根据设计,十四号线二期线路将采用站站停运营模式,预留快车运行条件,以便后期灵活变换运营模式和行车交路,实现外围组团快速直达中心区的市域线功能。预计建成初期,十四号线全线日均客流将超过 52 万人次。

销品茂警务站民警赶到了解相关情况,将疑似乌木带回暂时保管,元旦节后将请相关专家鉴定。(楚天都市报)

同时,为确保项目顺利推进,华东院制订了完备的例会制度,目前,已累计参加16次设计例会和50次周例会。自2016年1月工程可研开始至今近1年,已完成岩土勘察报告13份、试桩报告2份,大纲15份,参与完成专题报告4份。

依据工程地质和水文地质条件,结合设计及施工方法的要求,以数理统计的方法分层、分段综合各项指标,提出设计所需技术参数。

截至 2019 年 6 月底,十四号线二期已有嘉禾望岗至彭边区间、彭边站、岗贝站、创意园站进入土建施工,全面推进其他工点的前期准备工作。

小资料

寻踪探秘——工程物探

查明水文地质条件,进一步查明地下水及含水层的性质并做出评价。需降水施工时应分段提出降水方法及有关计算参数;各车站、区间及每个地貌单元应进行水文地质试验,分站段提供沿线地下水类型、补给来源、流速、流向、渗透系数、水位、水质,以及历年最高水位、枯水位等水文地质资料。

全面保障盾构顺利始发

乌木又称阴沉木、炭化木,是树木埋入淤泥中,在缺氧、高压状态下炭化形成。不同的乌木市场价值不同,金丝楠乌木最为昂贵,可达8至15万元每立方米。

为了开展苏通GIL综合管廊工程地球物理探测专题工作,华东院成立了由物探、测量、海洋地质、工程地质与水文地质等专业组成的专家团队,通过国内外大量调查研究和充分论证,最终确定采用浅地层剖面探测、旁侧声纳探测、海洋高精度磁法探测、水域地震反射波勘探、面波勘探、地质雷达探测以及GPS RTK实时导航定位等多种先进技术进行综合物探。

分析沿线建筑物、地下构筑物及管线在地铁施工干扰下的稳定性,并提出防护措施。

据介绍,此次始发的盾构机执行 " 嘉禾望岗至彭边 " 区间的掘进任务。隧道长 1.1 公里,呈西南走向,起于十四号线一期嘉禾望岗站,向西南行进,下穿彭上街道地块和华南快速后接入彭边站。

地球物理探测专题工作整合了世界一流的海洋探测设备,并克服了长江天险带来的气象条件差、地质条件复杂、通航密度高等作业条件挑战,采用GPS 导航定位,采取走航式施工,提前上线,推迟下线,取得了有效的信号和数据。各种探测设备取得的数据,经过专业软件的分析计算和反演,进行综合解释,解决了水下障碍物调查及地层划分等技术难题。

1 .2 勘察方法的选择应在地质调绘的基础上根据工程施工方法、场地条件及地质情况等综合确定。勘察过程中应尽量避免单一勘察手段,因地制宜地选择钻探、物探及原位测试试验,包括标准贯入试验、静力触探试验、动力触探试验、旁压试验、扁铲侧胀试验、十字板剪切试验、波速测试等。勘察过程中应积极使用新方法、新技术。

新快报记者了解到,该区间虽然地势较平坦,但需要攻克多处地质 " 拦路虎 " ——灰岩中发育有溶土洞,与二、三号线隧道平行将近 250 米,隧道间距为 13 至 18 米,在施工过程中如何确保既有线路正常运营也是此次盾构施工的重点之一。

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